起重機(jī)械在國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活中是一個(gè)應(yīng)用相當(dāng)廣泛的機(jī)械設(shè)備，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持，作出了重大的貢獻(xiàn)。起重機(jī)械品種多、類型雜、應(yīng)用廣，使用的場(chǎng)合也比較復(fù)雜、惡劣，使用過(guò)程中存在各種安全隱患?，在起重機(jī)行業(yè)里有GB 6067．1《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部分：總則》口1、GB／T3811《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB5226．2《機(jī)械安全機(jī)械電氣設(shè)備第32部分：起重機(jī)械技術(shù)條件》等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和一批產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，起重機(jī)械的設(shè)計(jì)和安裝都有明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)，但是針對(duì)起重機(jī)械安全監(jiān)控方面的標(biāo)準(zhǔn)卻尚不全面，行業(yè)內(nèi)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)是多種多樣的，功能設(shè)計(jì)也各不相同，監(jiān)控的范圍不夠全面，不僅不能及時(shí)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)提示乃至緊急制動(dòng)而導(dǎo)致事故發(fā)生，同時(shí)還因?yàn)槿鄙倨鹬貦C(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)，造成事故技術(shù)原因分析困難。

2012年7月1號(hào)GB／T28264(起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，為了能實(shí)時(shí)有效地監(jiān)控特種設(shè)備的運(yùn)行狀況，又要符合安全監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)的要求，本研究介紹GB／T28264對(duì)大型起重機(jī)械安全監(jiān)控管理的要求，針對(duì)大型船廠門式起重機(jī)械的安全使用要求，設(shè)計(jì)一套不但能診斷故障、預(yù)測(cè)潛在的隱患，而且在故障發(fā)生時(shí)能實(shí)時(shí)有效地響應(yīng)，還能把安全運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)，以便于事故追蹤的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。

起重機(jī)械安全監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

近年來(lái)政府一直強(qiáng)調(diào)要采取法律、行政、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等措施，加強(qiáng)特種設(shè)備的管理，堅(jiān)決遏止重特大事故的發(fā)生，但由于各種原因，其事故率近幾年一直居高不下，導(dǎo)致人員傷亡的絕對(duì)數(shù)字一直高居八大類特種設(shè)備之首。從事故原因分析，由于人為原因，例如無(wú)證操作、人為過(guò)載、操作不規(guī)范等違章操作引起的事故約占事故總數(shù)的57％Ls]；起重機(jī)控制裝置失靈或鋼絲繩質(zhì)量差等制造質(zhì)量引起的事故約占29％；還有14％的事故原因是風(fēng)速大、地基下沉等自然災(zāi)害引發(fā)的事故。引起事故的主要原因有：違規(guī)操作、設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷、維修缺陷、管理缺陷等。其中，違規(guī)操作主要原因包括：起重機(jī)操作人員未經(jīng)安全與操作培訓(xùn)直接上崗；無(wú)視起重機(jī)的承載上限，放松警惕，導(dǎo)致起重機(jī)過(guò)載；未有可依的操作章程，操作人員無(wú)章可循等。鑒于以上結(jié)果，安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)非常必要，通過(guò)將現(xiàn)代自動(dòng)化控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線通訊等多種技術(shù)相結(jié)合，改變?cè)瓉?lái)自我封閉的單一控制方式，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)智能化和管理網(wǎng)絡(luò)化，這是機(jī)，尤其是船廠特種起重機(jī)的發(fā)展方向。